Naik Kereta Api Memang Lebih Baik: Kereta Super Cepat Banggakan Rakyat di Cina

CRH380A merupakan kereta peluru listrik yang dirancang oleh Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited (CSR) di Cina bagian selatan dan juga diproduksi oleh CSR Qing Dao – Si Fang Locomotive & Rolling Stock Co., Ltd. Sebuah kelanjutan dari program CRH2-350 dengan perkembangan Cina untuk meningkatkan kecepatan tertinggi. CRH380A dirancang untuk dapat beroperasi menjelajah dengan kecepatan 350 km/j (217 mil per jam) hingga maksimal 380 km per jam dalam layanan komersial. Dengan 8 unit, kereta ini mencatat rekor kecepatan tertinggi 416,6 km per jam (258,9 mil per jam) pada uji coba dari Stasiun Xu Zhou, Cina bagian timur Provinsi Jiang Su pada 3 Desember 2010 lalu.

CRH380A merupakan salah satu dari empat seri kereta peluru tercepat di Cina yang telah dirancang untuk operasi baru dengan kecepatan 380 km per jam yang membangun jalur utama untuk kereta berkecepatan tinggi. Selain CRH380A, tiga seri lainnya yaitu CRH380B, CRH380C dan CRH380D. Untuk CRH380B telah dikembangkan oleh Locomotive and Rolling Stock Industry (Group) Corporation (CNR) di bagian utara Cina bekerjasama dengan Siemens dan di produksi oleh Sarana Kereta Api di Tangshan dan Chang Chun. Untuk CRH380C didasarkan pada CRH380B tersebut adalah penggabungan hidung yang di desain ulang dan peralatan listrik dari Hitachi. Kemudian CRH380D adalah Bombardier Zefiro 380 yang merupakan desain khusus untuk China Railway, yang akan di produksi oleh Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd.

Perkembangan dimulai pada awal tahun 2008, selama prosedur penelitian CRH2-300 (selanjutnya CRH2C), CSR yang dilakukan lebih dari 1000 tes teknisi meliputi 17 area tertentu seperti kinerja yang dinamis, sistem pantograf yang mutakhir, hidung aerodinamis dan juga kinerja traksi itu sendiri. CSR menemukan teknologi untuk meningkatkan kecepatan yang maksimum. Hasil temuan penelitian ini dimasukkan ke dalam desain untuk melatih generasi baru kereta berkecepatan tinggi.

Pada tanggal 26 Februari 2008, Departemen Ilmu Pengetahuan dan juga Departemen Perkeretaapian di Cina menandatangani Perjanjian Inovasi Bersama dan Independen Kereta Berkecepatan Tinggi di Cina, CRH2-350 adalah salah satu proyek yang paling penting, tujuannya adalah untuk mengembangkan Cina dirancang pada generasi baru perkeretaapian berkecepatan tinggi secara berkelanjutan menjadi 350 km per jam (217 mil per jam) dan kecepatan operasi maksimum hingga 380 km per jam (236 mil per jam). Generasi baru ini diharapkan akan digunakan pada jalur kereta api kecepatan tinggi di lintas Beijing-Shanghai. Teknologi Nasional pun mendukung sepenuhnya dengan program perkembangan kereta berkecepatan tinggi di Cina ini.

Pada September 2009, Departemen Kereta Api (The Ministry of Railways=MOR) kepada Cina memerintahkan memesan kurang lebih 40 unit kereta berkecepatan tinggi dari CSR Si Fang Locomotive & Rolling Stock senilai US$ 6.64 milyar.

Uji Coba

Uji Coa dilakukan di jalur Shanghai-Hang Zhou (yang dikenal juga sebagai jalur kereta api berkecapatan tinggi Hu Hang). Kereta dengan nomor seri CRH380A-6001 ini mencapai kecepatan maksimum 416,6 km per jam (258,9 mil per jam). Set pertama yaitu CRH380AL, dengan nomor seri CRH380A-6041L, meluncur pada Bulan Oktober 2010. Pada 8 November 2010, 16 unit kereta di kirim di jalur lingkar Beijing untuk percobaan lintasan. Pada 20 November 2010, kereta tersebut dikirim ke jalur kereta berkecepatan tinggi di Beijing-Shanghai untuk uji coba. Pada 26 November 2010 dengan kecepatan 380 km per jam (236 mil per jam) uji coba di jalur Beijing-Shanghai yang diluncurkan di bagian kota Zao Zhuang-Beng Bu. Rangkaian kereta dengan nomor seri CRH380A-6041L ini mencapai kecepatan maksimum yaitu 486.1 km per jam (302.0 mil per jam) pada 3 Desember 2010. Selama pengujian dilintasan, perjalanan ditempuh sejauh 220 km (137 mil) dengan waktu 34 menit dengan kecepatan rata-rata 388 km per jam (241 mil per jam).

Pelayanan

Sejak 30 September 2010, CRH380A telah melayani rute Shanghai-Nanjing. Pada tanggal 26 Oktober 2010, CRH380A mulai melayani perjalanan reguler di jalur Shanghai-Hangzhou dan Shanghai-Nanjing. Kecepatan maksimum opersional mencapai 355 km per jam (221 mil per jam) dan selalu dibatasi oleh sistem kontrol yang terkomputerisasi. Waktu tempuh antara Shanghai dan Hangzhou akan berkurang dari 1 jam 18 menit menjadi 45 menit, serta perjalanan waktu antara Nanjing dan Hangzhou dikurangi dari 3 jam 19 menit menjadi 2 jam 48 menit.