Jadwal Kereta Api Baru Per 1 April 2013

Apa kabar Railfans Blogger. Lama sekali saya tidak menuangkan artikel-artikel di Blog saya sendiri, karena kesibukan yang selalu datang mendadak. Saat ini saya akan memberikan informasi mengenai Jadwal Kereta Api yang mengalami beberapa perubahan di jadwal barunya ini. Jadwal BERLAKU Mulai 1 April 2013. Berikut ini jadwal Kereta Api mulai dari kelas Eksekutif, Bisnis, Ekonomi AC hingga Ekonomi:

~ Executive Class ~
KA 1 Eksekutif Argo Bromo Anggrek Pagi SBI 08.15 - GMR 17.58
KA 2 Eksekutif Argo Bromo Anggrek Pagi GMR 09.30 - SBI 19.13
KA 3 Eksekutif Argo Bromo Anggrek Malam SBI 20.15 - GMR 05.57
KA 4 Eksekutif Argo Bromo Anggrek Malam GMR 21.30 - SBI 07.10
KA 5 Eksekutif Argo Wilis SGU 07.30 - BD 18.43
KA 6 Eksekutif Argo Wilis BD 08.00 - SGU 19.28
KA 7 Eksekutif Argo Lawu SLO 08.00 - GMR 16.30
KA 8 Eksekutif Argo Lawu GMR 20.20 - SLO 04.42
KA 9 Eksekutif Argo Dwipangga SLO 20.00 - GMR 04.30
KA 10 Eksekutif Argo Dwipangga GMR 08.00 - SLO 16.29
KA 11 Eksekutif Argo Sindoro SMT 05.30 - GMR 11.34
KA 12 Eksekutif Argo Sindoro GMR 16.45 - SMT 22.59
KA 13 Eksekutif Argo Muria SMT 16.00 - GMR 22.04
KA 14 Eksekutif Argo Muria GMR 07.30 - SMT 13.42
KA 15 Eksekutif Argo Jati CN 05.45 - GMR 08.33
KA 16 Eksekutif Argo Jati GMR 09.00 - CN 11.42
KA 17 Eksekutif Argo Jati CN 14.00 - GMR 16.52
KA 18 Eksekutif Argo Jati GMR 17.25 - CN 20.12
KA 19 Eksekutif Argo Parahyangan BD 05.00 - GMR 07.54
KA 20 Eksekutif Argo Parahyangan GMR 05.45 - BD 08.44
KA 21 Eksekutif Argo Parahyangan BD 07.15 - GMR 10.20
KA 22 Eksekutif Argo Parahyangan GMR 08.20 - BD 11.17
KA 23 Eksekutif Argo Parahyangan BD 12.00 - GMR 14.54
KA 24 Eksekutif Argo Parahyangan GMR 10.50 - BD 13.56
KA 25 Eksekutif Argo Parahyangan BD 14.30 - GMR 17.27
KA 26 Eksekutif Argo Parahyangan GMR 15.35 - BD 18.33
KA 27 Eksekutif Argo Parahyangan BD 16.00 - GMR 18.57
KA 28 Eksekutif Argo Parahyangan GMR 18.05 - BD 21.00
KA 29 Eksekutif Argo Parahyangan BD 19.45 - GMR 22.51
KA 30 Eksekutif Argo Parahyangan GMR 19.40 - BD 22.44
KA 31 Eksekutif Gajayana ML 15.00 - GMR 06.07
KA 32 Eksekutif Gajayana GMR 18.20 - ML 09.19
KA 33 Eksekutif Bima SGU 18.15 - GMR 06.24
KA 34 Eksekutif Bima GMR 17.00 - SGU 05.15
KA 35 Eksekutif Sembrani SBI 18.25 - GMR 05.38
KA 36 Eksekutif Sembrani GMR 19.30 - SBI 06.25
KA 37 Eksekutif Turangga SGU 19.00 - BD 06.02
KA 38 Eksekutif Turangga BD 20.00 - SGU 08.10
KA 39 Eksekutif Taksaka Pagi YK 10.00 - GMR 17.08
KA 40 Eksekutif Taksaka Pagi GMR 08.30 - YK 16.05
KA 41 Eksekutif Taksaka Malam YK 19.45 - GMR 03.52
KA 42 Eksekutif Taksaka Malam GMR 21.00 - YK 04.22
KA 43 Eksekutif Bangunkarta JG 16.00 - GMR 04.43
KA 44 Eksekutif Bangunkarta GMR 17.45 - JG 06.15


~ Executives and Business + Economy AC Class ~
 KA 47 Cirebon Express CN 06.15 - GMR 09.10
KA 48 Cirebon Express GMR 06.00 - CN 08.51
KA 49 Cirebon Express TG 06.00 - GMR 10.35
KA 50 Cirebon Express GMR 09.45 - CN 12.34
KA 51 Cirebon Express CN 10.00 - GMR 12.50
KA 52 Cirebon Express GMR 11.00 - TG 15.32
KA 53 Cirebon Express CN 15.15 - GMR 18.07
KA 54 Cirebon Express GMR 13.30 - CN 16.28
KA 55 Cirebon Express TG 16.20 - GMR 21.08
KA 56 Cirebon Express GMR 18.40 - TG 23.09
KA 57 - 58 Express Harina SBI 16.00 - BD 05.13
KA 59 - 60 Express Harina BD 20.45 - SBI 09.06
KA 63 Express Gumarang SBI 17.00 - JAKK 05.31
KA 64 Express Gumarang JAKK 15.15 - SBI 04.06
KA 65 Express Lodaya Pagi SLO 07.00 - BD 15.41
KA 66 Express Lodaya Pagi BD 07.00 - SLO 15.41
KA 67 Express Lodaya Malam SLO 19.00 - BD 03.27
KA 68 Express Lodaya Malam BD 19.00  - SLO 03.45
KA 69 - 70 Express Purwojaya CP 18.15 - GMR 00.59
KA 71 - 72 Express Purwojaya GMR 06.30 - CP 13.05
KA 73 Express Sancaka Pagi SGU 08.00 – YK 12.52
KA 74 Express Sancaka Pagi YK 07.25 – SGU 12.04
KA 75 Express Sancaka Malam SGU 15.45 – YK 20.29
KA 76 Express Sancaka Sore YK 16.15 – SGU 21.27
KA 77 Express Mutiara Timur Siang SGU 09.00 – BW 15.36
KA 78 Express Mutiara Timur Siang BW 08.30 – SGU 14.56
KA 79 Express Mutiara Timur Malam SGU 22.00 – BW 04.25
KA 80 Express Mutiara Timur Malam BW 22.00 – SGU 04.20
KA 85 Express Malabar ML 12.45 – BD 04.10
KA 86 Express Malabar BD 15.35 – ML 07.26
KA 87 Malioboro Express ML 08.00 – YK 15.16
KA 88 Malioboro Express YK 22.15 – ML 05.29


~ Business Class ~
 KA 91 Bisnis Fajar Utama Semarang SMT 08.00 – PSE 15.00
KA 92 Bisnis Senja Utama Semarang PSE 19.50 – SMT 02.54
KA 93 Bisnis Mutiara Selatan SGU 17.00 - BD 05.45
KA 94 Bisnis Mutiara Selatan BD 17.00 - SGU 06.02
KA 95 Bisnis Senja Utama Solo SLO 18.00 – PSE 03.28
KA 96 Bisnis Senja Utama Solo PSE 21.15 – SLO 05.56
KA 97 Bisnis Fajar Utama Jogja YK 07.15 – PSE 15.22
KA 98 Bisnis Fajar Utama Jogja PSE 06.50 – YK 14.57
KA 99 Bisnis Senja Utama Jogja YK 18.30 – PSE 03.09
KA 100 Bisnis Senja Utama Jogja PSE 18.30 – YK 02.28
KA 101 Express Sawunggalih Pagi KTA 07.00 - PSE 14.29
KA 102 Bisnis Sawunggalih Pagi PSE 07.10 - KTA 14.24
KA 103 Bisnis Sawunggalih Malam KTA 18.30 - PSE 02.21
KA 104 Express Sawunggalih Malam PSE 20.30 - KTA 03.38


~ Economy AC Class By Kemenhub ~
 KA 105 Ekonomi AC Majapahit ML 13.45 – PSE 05.26
KA 106 Ekonomi AC Majapahit PSE 15.15 – ML 07.43  
KA 107 Ekonomi AC Menoreh SMT 20.00 – PSE 03.37
KA 108 Ekonomi AC Menoreh PSE 07.45 –SMT 14.29
KA 109 Ekonomi AC Bogowonto YK 07.35 – PSE 15.55
KA 110 Ekonomi AC Bogowonto PSE 18.55 – YK 03.28
KA 111 Ekonomi AC Gajah Wong YK 18.00 – PSE 02.54
KA 112 Ekonomi AC Gajah Wong PSE 06.10 – LPN 14.30


~ Economy Class ~
 KA 113 Ekonomi Matarmaja ML 16.00 - PSE 09.27
KA 114 Ekonomi Matarmaja PSE 13.40 - ML 06.54
KA 115 Ekonomi Gaya Baru Malam  SGU 12.00 - JAKK 02.14
KA 116 Ekonomi Gaya Baru Malam JAKK 11.30 - SGU 01.50
KA 117 Ekonomi Brantas KD 12.00 - TPK 01.45
KA 118 Ekonomi Brantas TPK 15.35 - KD 06.55
KA 119 Ekonomi Kertajaya SBI 15.00 - TPK 03.14
KA 120 Ekonomi Kertajaya TPK 13.35 - SBI 03.25
KA 121 Ekonomi Pasundan SGU 08.15 - KAC 22.22
KA 122 Ekonomi Pasundan KAC 05.30 - SGU 19.55
KA 123 Ekonomi Kahuripan KD 14.00 - KAC 04.36
KA 124 Ekonomi Kahuripan KAC 20.30 - KD 09.27
KA 125 Ekonomi Bengawan SK 15.30 - TPK 01.19
KA 126 Ekonomi Bengawan TPK 12.25 - SK 22.50
KA 127 Ekonomi Progo LPN 15.30 - PSE 23.49
KA 128 Ekonomi Progo PSE 22.00 - LPN 06.26
KA 130 - 131 Ekonomi Logawa PWT 06.00 - JR 19.05
KA 129 - 132 Ekonomi Logawa JR 05.10 - PWT 17.49
KA 133 Ekonomi Kutojaya Utara KTA 17.00 - PSE 00.31
KA 134 Ekonomi Kutojaya Utara PSE 05.30 - KTA 13.07
KA 135 - 138 Ekonomi Sri Tanjung BW 06.30 - LPN 19.37
KA 136 - 137 Ekonomi Sri Tanjung LPN 07.45 - BW 20.40
KA 139 Ekonomi Tawang Jaya SMC 19.00 - PSE 01.46
KA 140 Ekonomi Tawang Jaya PSE 22.10 - SMC 05.16
KA 141 Ekonomi Serayu Pagi KYA 07.10 - JAKK 16.51
KA 142 Ekonomi Serayu Pagi JAKK 08.25 - KYA 18.15
KA 143 Ekonomi Serayu Malam KYA 17.10 - JAKK 03.18
KA 144 Ekonomi Serayu Malam JAKK 20.35 - KYA 05.52
KA 145 Ekonomi Kutojaya Selatan KTA 09.15 - KAC 16.25
KA 146 Ekonomi Kutojaya Selatan KAC 21.10 - KTA 04.43
KA 147 Ekonomi Tegal Arum TG 06.25 - JAKK 11.44
KA 148 Ekonomi Tegal Arum JAKK 16.15 - TG 21.27
KA 149 - 150 Ekonomi Tawang Alun BW 05.15 - ML 13.05
KA 151 - 152 Ekonomi Tawang Alun ML 14.45 - BW 22.27

Ket :
- Semua Kereta Api Reguler Ke Arah Timur Berjalan Langsung Di Stasiun Jatinegara.
- Semua Kereta Api Reguler Dari Arah Timur Dan Barat Berjalan Langsung Di Stasiun Bekasi.

Keterangan Singkatan Stasiun :
- BD = Bandung
- CN = Cirebon
- ML = Malang
- YK = Yogyakarta
- JG = Jombang
- TG = Tegal
- CP = Cilacap
- KD = Kediri
- SK = Solo Kota / Solo Jebres
- JR = Jember

- SMC = Semarang Poncol
- KYA = Kroya

- GMR = Gambir
- SBI = Surabaya Pasar Turi
- SGU = Surabaya Gubeng


- SLO = Solo Balapan
- SMT = Semarang Tawang

- BW = Banyuwangi


- PSE = Pasar Senen
- KTA = Kutoarjo
- LPN = Lempuyangan

- TPK = Tanjung Priok
- KAC = Kiaracondong
- PWT = Purwokerto
- JAKK = Jakarta Kota

#Mohon koreksi jika ada JADWAL yang sekiranya terdapat kekeliruan.

Terima kasih

Argo Sindoro melintas di kawasan laut utara, Plabuan Jawa Tengah

Lebak Jero Surganya Fotografi KA

     Mengunjungi stasiun kereta api dengan pemandangan yang sangat indah, tentu saja sangat disukai oleh teman-teman Railfan di seluruh Jawa dan Sumatera. Ya, 21 – 23 Januari 2012 adalah saat dimana teman-teman Railfan mengunjungi stasiun Lebak Jero yang berada di lokasi Bandung Timur, Jawa Barat. Rombongan Railfan yang mayoritas berasal dari kawasan Jakarta, Tangerang, Bogor hingga Banten ini, ingin mencoba nikmatnya hunting foto kereta api di kawasan ini. Bagaimana tidak, lokasi yang mereka idam-idamkan sejak mengetahui lokasi tersebut adalah lokasi yang spektakurler bagi penikmat fotografi kereta api, ingin mencoba menginjakan kaki dan mengambil foto ular besi memamerkan liukannya di kaki gunung lebak jero. Spot-spot menarik, tentu saja mereka sangat merindukan untuk pemotretan kereta api.

Railfans mengabadikan moment KA Malabar melintas Stasiun Lebak Jero

     Berawal dari kegiatan yang mendadak, yaitu 3 hari sebelumnya, saya dan ketiga teman saya (Radiansyah Ramadhan Baidillah, Egi Mardani, Anggo Hapsoro dan Bryan) mengadakan acara gathering kecil-kecilan untuk hunting KA di Daop 2. Namun, saya langsung teringat untuk mengunjungi Stasiun Lebak Jero. Selain tempatnya sangat luar biasa, ditambah lagi, mereka pun belum merasakan udara pegunungan dengan ketinggian 818 meter diatas permukaan laut (dpl). Praktis saya usulkan untuk mengajak mereka ke Stasiun Lebak Jero. Sangat terkejut ketika, mereka mengabarkan di dunia maya dan sms. Cukup banyak memang yang turut hadir ke lokasi tersebut. 14 orang yang menghadiri gathering ini. Senang, sudah pasti.

KA Malabar dengan semboyan 7 (aman berangkat)

     Keberangkatan kami mulai pukul 4 sore dari terminal bis Lebak Bulus. Dengan menggunakan bis tujuan Lebak Bulus – Garut. Selama kurang lebih 5 jam, kami akhirnya tiba di depan jalan masuk Stasiun Lebak Jero. Kami disambut oleh 3 orang Railfan (Aditya Dwi N., Chidir dan Rizal Risky) yang sudah standby menunggu kedatangan kami. Setelah bertemu mereka, kami pun bergegas menuju stasiun Lebak Jero untuk silaturahmi dengan PPKA stasiun dan beristirahat untuk memulai perburuan “menembak” si ular besi.

     Keesokan harinya, mulai pukul 5 pagi, kami mulai perburuan memotret kereta api. Mulai dari KA Lodaya, kami menyiapkan kamera yang sudah fix digunakan. Sampai dengan pukul 6 pagi, kami mulai melakukan perjalanan. Saya pun mengusulkan untuk mencoba hunting arah timur Stasiun Lebak Jero (kawasan Kadungora) karena terdapat 3 buah jembatan yang tidak terlalu panjang namun pemandangan yang disajikan sangat indah. Selama 4 jam kami hunting disana, hingga akhirnya kami kembali untuk sarapan pagi di stasiun.

KA Lodaya melintas di kawasan Kadungora, Garut, Jawa Barat

Foto bersama dengan background pegunungan

     Pukul 1 siang kami bergegas menelusuri jalan kereta api menuju arah barat Stasiun Lebak Jero, jalur ini cukup menarik untuk diabadikan ketika kereta api lewat dengan kamera. Bukit ladang jagung yang menghijau menambah semangat kami untuk mencari spot fotografi kereta api. Berjalan sambil mencari posisi foto ketika kereta api akan datang, sudah pasti dilakukan oleh teman-teman Railfan yang sudah sewajarnya untuk mendapatkan hasil yang maksimal. Kurang lebih setengah jam berjalan, kami akhirnya tiba di jembatan kereta api yang cukup dalam dan panjang. Ya, Jembatan Citiis. Di jembatan ini, kami menunggu kedatangan kereta api Malabar pada pukul 16.32 WIB. Sebelum kereta datang, ada 4 orang Railfan menghampiri kami untuk bergabung fotografi. Kereta Malabr pun tiba, suara jeprat jepret foto pun dilakukan oleh teman-teman Railfan yang saya dengar. Malabar telah meninggalkan jembatan Citiis, sampai akhirnya kami kembali ke stasiun untuk makan malam dan beristirahat.

KA Malabar melintas di Jembatan Citiis, Jawa Barat

KA Pasundan melintas langsung Stasiun Lebak Jero

KA Lokal Cibatu memasuki Lebak Jero

     Senin (23/1) merupakan hari terakhir kami hunting di Lebak Jero. Belum puas rasanya, kami hunting di atas bukit “lapangan bola” menghadap stasiun dan gunung Koledang. Sangat puas memotret dengan banyak sekali spot dengan hasil foto masing-masing Railfan setelah kami abadikan kembali selama hunting foto kereta api di Lebak Jero. Pukul 10 pagi, kami bersiap-siap kembali ke rumah masing-masing. Sebelumnya, hal yang sangat penting, kami berfoto bersama dengan Kepala Stasiun Lebak Jero yang sangat ramah dengan kedatangan kami. Puas berfoto di Lebak Jero, akhirnya kami berpamitan dengan kepala stasiun dan PPKA stasiun. Dan pulang kembali ke rumah masing-masing dengan rasa bangga dan kepuasan batin.

Liukan KA Lodaya di bukit Lebak Jero

Foto bersama dengan Kepala Stasiun Lebak Jero (Murtanto)

Foto bersama dengan PPKA Lebak Jero (Suparno)

Rute Baru KRL Jabodetabek (Loopline) berlaku per 5 Desember 2011

    Pengoperasian rute baru KRL mulai diberlakukan pada 5 Desember 2011 mendatang. Rute baru yang diterapkan oleh PT. KAI Commuter Jabodetabek tersebut memiliki 6 rute perjalanan baru, diantaranya: 

1. Rute Merah: Bogor/Depok-Manggarai-Jakarta Kota (pp),
2. Rute Orange: Bogor/Depok-Tanah Abang-Pasar Senen-Jatinegara (pp),
3. Rute Biru: Bekasi-Jatinegara-Manggarai-Jakarta Kota (pp),
4. Rute Hijau: Parung Panjang-Serpong-Tanah Abang (pp),
5. Rute Coklat: Tangerang-Duri (pp), dan
6. Rute Pink (merah hati): Jakarta Kota-Kampung Bandan-Tanjung Priok (pp).

Peta Rute KRL Commuter Jabodetabek

    Dengan perubahan rute ini, jumlah perjalanan KRL akan bertambah dari 467 perjalanan perhari menjadi 531 perjalanan perharinya. Dan diharapkan akan ada penambahan penumpang sekitar 10 persen dari sebelumnya. Tidak hanya rute saja, PT KAI Commuter Jabodetabek juga akan menambah jumlah armada KRL. Sebanyak 100 unit KRL dari Jepang sudah disiapkan untuk melengkapi kebutuhan saat penambahan rute kereta.

Proses pemindahan KRL (seri TM 6000) di Stasiun Pasoso, Tanjung Priok, Jakarta Utara

Uji coba (test run) KRL seri 203 lintas Kebon Pedes, Bogor, Jawa Barat

    Untuk permasalahan harga tarif KRL, pihak PT. KAI Commuter Jabodetabek tidak ada perubahan tarif KRL Jabodetabek tersebut. Dengan perubahan rute ini diharapkan akan makin banyak penumpang yang terangkut, serta untuk menyederhanakan pola operasi, dan mengurangi overlapping antar rute kereta. Selain itu, dengan adanya rute baru baru KRL Commuter Jabodetabek, perubahan jadwal KRL pun diberlakukan.      

KRL TM 7000 melintas dijalur Serpong ~ Parungpanjang

KRL TM 05 melintas dijalur Bekasi

Jembatan Cisauk menjadi ajang perkumpulan “Railfans Kulon Railways”

Dalam rangka liburan Hari Raya Idhul Adha, Sabtu (11/05) pecinta kereta api yang berdomisili di wilayah Bintaro, Serpong hingga Parung Panjang ini berkumpul di kawasan Cisadane, Serpong, Tangerang. Pecinta Kereta Api dari wilayah barat yang menamai diri mereka Railfans Kulon Railways menghabiskan weekend-nya untuk berkumpul sambil memotret kereta api yang melewati Jembatan Cisauk yang selesai dibangun ini. Sebanyak 24 orang yang hadir dalam ajang perkumpulan ini.

Railfans berkumpul dan berfoto di Jembatan Cisauk baru, Serpong, Tangerang.

Mereka berkumpul mulai pukul 09.00 WIB hingga pukul 14.00 WIB ini mereka manfaatkan untuk memotret kereta api yang melintas. Namanya juga wilayah barat, sebagian besar kereta api yang melintas adalah kelas ekonomi atau dengan sebutan “kereta rakyat”. Beruntung pada waktu itu, Railfan sempat mendapatkan moment kereta angkutan batu ballas (kricak) yang melewati wilayah tersebut. Sontak, masing-masing kamera yang mereka bawa siap untuk membidik si ular besi pembawa batu ballas tersebut.

Gerbong angkutan batu ballas

Dengan adanya jembatan baru Sungai Cisadane ini memudahkan mereka untuk memotret kereta tanpa harus kebingungan untuk mencari spot fotografi. Namun, juga sedikit kecewa karena kabar mengatakan bahwa jembatan Cisauk lama dengan nomor BH 125 ini akan dihilangkan, atau lain kata tidak ada bekas yang bisa dilihat lagi, baik rel maupun pondasi besi baja dari jaman Belanda ini. Sebagian besar dari mereka, jembatan Cisadane lama berharap tidak dibongkar atau dihilangkan, karena itu merupakan aset yang sangat berharga diperkeretaapian Indonesia. Jembatan yang satu-satunya dengan kontruksi dinding rangka lalu lintas atas ini merupakan bangunan jembatan yang hanya satu dimiliki wilayah Daerah Operasi 1 Jakarta. Oleh karena itu betapa pentingnya jembatan yang dibangun sejak jaman Staatspoorwegen ini, masih bisa dilihat hingga sekarang dan mendatang sebagai aset perkeretaapian.

Selain dari tim Railfans Kulon Railways, turut hadir pula Railfans yang datang dari wilayah lain, seperti Jakarta, Tangerang, Bekasi dan Depok. Mereka berkumpul selain untuk hunting foto kereta api dimaksudkan juga untuk mempererat tali silaturahmi antar Railfans. Berharap dengan berkumpul secara positif seperti ini, persahabatan antar sesama Pecinta Kereta Api seluruh Indonesia bisa terjalin hingga kedepan dan bisa membentuk suatu kegiatan besar untuk Kereta Api Indonesia yang dapat dihargai secara positif oleh petinggi-petinggi perkeretaapian Indonesia.

Jembatan Cisauk Baru tahap pembangunan

 KA Langsam dengan lokomotif CC 201 77 (89 05) Logo Baru PT. KAI

KA Rangkas Jaya melewati Jembatan Cisauk baru dari arah Rangkasbitung menuju Tanahabang

Berikut nama-nama yang turut hadir berkumpul di kawasan Cisadane, Serpong, Tangerang:

BOGOR:

Egi Mardani (Egi Mardani)

TANGERANG:

Azhar Rizteki (Azhar Rizteki Jabbar)

JAKARTA:

Panto Nugroseno (Panto Nugroseno)

DEPOK:

Aga Illustrisimo N. (Aga Illustrisimo N)

Azhar Muhammad Nauval (Azhar Muhammad Nauval)

Sendy Prasetya (Argo Breinnozomi Sendy Lawu)

SERPONG:

Riza Nuryawan (Riza Railfans Kulon Railways)

Miftah Farid (Miftah Railfans)

Adhim Naridho W. (Adhim Naridho W)

BINTARO:

Annafi Papandayan (Annafi Papandayan)

Irfan Surya Saputra (Irfan Surya Saputra)

Sinatria Nur M. (Shiena Kulon Railways Juragan Galon)

M. Hafizt Nugroho (Hafiz Nugroho Sepur Seruntulan)

M. Nurdiansyah (Kaka Bogowonto Railfans)

PARUNG PANJANG:

Rio Krisna W.

Putri Mulyani

Ajie Kurnia Pangestu (Kurnia Pangestu)

Achmad Arliansyah (Achmad Arliansyah)

Eka Wulandari (Ekha Dizaztrun Dhibav)

Hanif Faiz Hidayat (Hanif Kobong Argo Rangkasjaya)

Delia Dwi Purnamasari (Delia'Dwi Decelia Railfans)

Edo Prasetyo (Doghool Railfans Sastrowihardjo Railfans Parung Panjang)

A. Ihwan F. (Ihwan Nax's Raillfans)

Kereta Super Cepat Banggakan Rakyat di Cina

          CRH380A merupakan kereta peluru listrik yang dirancang oleh Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited (CSR) di Cina bagian selatan dan juga diproduksi oleh CSR Qing Dao – Si Fang Locomotive & Rolling Stock Co., Ltd. Sebuah kelanjutan dari program CRH2-350 dengan perkembangan Cina untuk meningkatkan kecepatan tertinggi. CRH380A dirancang untuk dapat beroperasi menjelajah dengan kecepatan 350 km/j (217 mil per jam) hingga maksimal 380 km per jam dalam layanan komersial. Dengan 8 unit, kereta ini mencatat rekor kecepatan tertinggi 416,6 km per jam (258,9 mil per jam) pada uji coba dari Stasiun Xu Zhou, Cina bagian timur Provinsi Jiang Su pada 3 Desember 2010 lalu.

            CRH380A merupakan salah satu dari empat seri kereta peluru tercepat di Cina yang telah dirancang untuk operasi baru dengan kecepatan 380 km per jam yang membangun jalur utama untuk kereta berkecepatan tinggi. Selain CRH380A, tiga seri lainnya yaitu CRH380B, CRH380C dan CRH380D. Untuk CRH380B telah dikembangkan oleh Locomotive and Rolling Stock Industry (Group) Corporation (CNR) di bagian utara Cina bekerjasama dengan Siemens dan di produksi oleh Sarana Kereta Api di Tangshan dan Chang Chun. Untuk CRH380C didasarkan pada CRH380B tersebut adalah penggabungan hidung yang di desain ulang dan peralatan listrik dari Hitachi. Kemudian CRH380D adalah Bombardier Zefiro 380 yang merupakan desain khusus untuk China Railway, yang akan di produksi oleh Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd.

        Perkembangan dimulai pada awal tahun 2008, selama prosedur penelitian CRH2-300 (selanjutnya CRH2C), CSR yang dilakukan lebih dari 1000 tes teknisi meliputi 17 area tertentu seperti kinerja yang dinamis, sistem pantograf yang mutakhir, hidung aerodinamis dan juga kinerja traksi itu sendiri. CSR menemukan teknologi untuk meningkatkan kecepatan yang maksimum. Hasil temuan penelitian ini dimasukkan ke dalam desain untuk melatih generasi baru kereta berkecepatan tinggi.

         Pada tanggal 26 Februari 2008, Departemen Ilmu Pengetahuan dan juga Departemen Perkeretaapian di Cina menandatangani Perjanjian Inovasi Bersama dan Independen Kereta Berkecepatan Tinggi di Cina, CRH2-350 adalah salah satu proyek yang paling penting, tujuannya adalah untuk mengembangkan Cina dirancang pada generasi baru perkeretaapian berkecepatan tinggi secara berkelanjutan menjadi 350 km per jam (217 mil per jam) dan kecepatan operasi maksimum hingga 380 km per jam (236 mil per jam). Generasi baru ini diharapkan akan digunakan pada jalur kereta api kecepatan tinggi di lintas Beijing-Shanghai. Teknologi Nasional pun mendukung sepenuhnya dengan program perkembangan kereta berkecepatan tinggi di Cina ini.

               Pada September 2009, Departemen Kereta Api (The Ministry of Railways=MOR) kepada Cina memerintahkan memesan kurang lebih 40 unit kereta berkecepatan tinggi dari CSR Si Fang Locomotive & Rolling Stock senilai US$ 6.64 milyar.

Uji Coba

            Uji Coa dilakukan di jalur Shanghai-Hang Zhou (yang dikenal juga sebagai jalur kereta api berkecapatan tinggi Hu Hang). Kereta dengan nomor seri CRH380A-6001 ini mencapai kecepatan maksimum 416,6 km per jam (258,9 mil per jam). Set pertama yaitu CRH380AL, dengan nomor seri CRH380A-6041L, meluncur pada Bulan Oktober 2010. Pada 8 November 2010, 16 unit kereta di kirim di jalur lingkar Beijing untuk percobaan lintasan. Pada 20 November 2010, kereta tersebut dikirim ke jalur kereta berkecepatan tinggi di Beijing-Shanghai untuk uji coba. Pada 26 November 2010 dengan kecepatan 380 km per jam (236 mil per jam) uji coba di jalur Beijing-Shanghai yang diluncurkan di bagian kota Zao Zhuang-Beng Bu. Rangkaian kereta dengan nomor seri CRH380A-6041L ini mencapai kecepatan maksimum yaitu 486.1 km per jam (302.0 mil per jam) pada 3 Desember 2010. Selama pengujian dilintasan, perjalanan ditempuh sejauh 220 km (137 mil) dengan waktu 34 menit dengan kecepatan rata-rata 388 km per jam (241 mil per jam).

Pelayanan

            Sejak 30 September 2010, CRH380A telah melayani rute Shanghai-Nanjing. Pada tanggal 26 Oktober 2010, CRH380A mulai melayani perjalanan reguler di jalur Shanghai-Hangzhou dan Shanghai-Nanjing. Kecepatan maksimum opersional mencapai 355 km per jam (221 mil per jam) dan selalu dibatasi oleh sistem kontrol yang terkomputerisasi. Waktu tempuh antara Shanghai dan Hangzhou akan berkurang dari 1 jam 18 menit menjadi 45 menit, serta perjalanan waktu antara Nanjing dan Hangzhou dikurangi dari 3 jam 19 menit menjadi 2 jam 48 menit.

Sumber dan foto: www.news.cn
                             www.whatsonxiamen.com
                             en.wikipedia.org

Pesona Jembatan Kereta Api di Priangan Barat

     Jalur kereta api dikawasan Bandung khususnya Priangan Barat memang sangat identik dengan pemandangannya yang eksotik. Pegunungan, terowongan dan jembatan. Bagi penggemar kereta api pemandangan Priangan Barat merupakan tempat paling favorit semua kalangan penikmat fotografi kereta api. Jembatan yang terkenal paling banyak, tinggi dan cukup panjang ini bisa kita lihat dan rasakan ketika naik kereta api lintas Padalarang – Cilame hingga Sasaksaat. Terhitung ada 22 jembatan yang membentang, menghubungkan jalur kereta api yang menyebrangi bukit ataupun pegunungan.

KA Argo Parahyangan melintas jembatan Cimeta dan Cirengge 

 KA Argo Parahyangan melewati Jembatan Cibodas

Padalarang – Cilame

           Petak antara Padalarang hingga Cilame terhitung ada 10 macam jembatan yang membentang. Masing-masing jembatan memiliki ciri khas ketinggian serta panjang jembatan yang berbeda tentunya. Ada sebuah jembatan yang cukup panjang dan terkenal di petak ini. Ya, Jembatan Cibisoro. Sekilas jembatan ini mirip dengan jembatan KA Cikubang (petak Cilame - Sasaksaat). Namun, panjang jembatan ini memang tak sepanjang Jembatan Cikubang. Hanya saja, panorama yang disuguhkan ketika melewati jembatan ini cukup memikat perhatian bagi penumpang kereta api. Berikut nama-nama jembatan yang membentang, petak Padalarang hingga Cilame:

1. Cirengge 

2. Cimeta

3. Gandasoli

4. Cibodas

5. Cikadongdong

6. Cibisoro

7. Tarengtong

8.  Sinapeul

9. Ciroyom

10. Cikurutug

   

 KA Argo Parahyangan melewati Jembatan Cibisoro

Cilame – Sasaksaat

             

             Petak inilah yang paling banyak jembatannya diantara jalur KA lainnya di Pulau Jawa. Terhitung 12 jembatan yang membentang di jalur ini. Masing-masing jembatan memiliki panjang, tinggi dan pondasi yang berbeda-beda. Jalur ini pun mempunyai keunikan tersendiri. Jika dilihat dari atas, jalur petak Cilame – Sasaksaat membentuk kurva huruf “U”. Dan dibagian lengkungan bawah terdapat jembatan yang cukup akan ketinggiannya. Selain itu, mendekati Stasiun Sasaksaat, kita bisa melihat jembatan KA yang sangat terkenal bagi pecinta kereta api. Ya, Jembatan Cikubang. Jembatan yang dibangun pada tahun 1902 ini mempunyai keisitimewaan tersendiri. Dengan panjang sekitar 400 meter dan tinggi sekitar 50 meter membuat daya tarik bagi penumpang KA yang melintas jembatan ini merasa kagum akan kekokohannya. Berikut nama-nama jembatan yang membentang di petak jalur Cilame hingga Sasaksaat:

Pecinta Kereta Api sedang mengabadikan momen memotret Jembatan KA Legok Garing 

1. Cilame
2. Taneuh Beureum
3. Panglaksaan
4. Legok Garing
5. Cipada
6. Citeureup
7. Lebak Leungsir
8. Cimenteng
9. Batu Karut
10. Cikubang
11. Cirangrang
12. Sasaksaat

KA Harina Pagi melintas di Jembatan Legok Garing

Jembatan Cipada yang merupakan jalur lengkung kurva "U" petak Cilame-Sasaksaat

KA Lokal Cibatu-Purwakarta melintas di Jembatan Cikubang yang merupakan jembatan KA terpanjang di Pulau Jawa

Kereta tercepat di Perancis merayakan hari jadinya

             Kamis (7/4) 2011 lalu Perancis telah merayakan hari jadi yang ke 30 tahun yakni kereta super cepat, TGV. Dalam 3 dekade ini, TGV telah melakukan keistimewaan dalam bertransportasi dengan cepat serta memberikan pelayanan lebih terhadap lebih dari 1,7 miliar penumpang setia penggunanya di jalur kereta yang membentang sejauh 1.900 kilometer. Dahulu, TGV telah memecahkan rekor dengan rute yang ditempuhnya pertama kali pada September 1981 dari Paris menuju Lyon hanya memakan waktu 2 jam saja. Yang lebih hebatnya, TGV sempat diberikan energi listrik oleh stasiun-stasiun nuklir Perancis, karena pada saat itu krisis minyak sedang melanda dinegaranya.

            Kereta peluru yang berkembang pesat ini membuat TGV dijadikan transportasi perjalanan yang sangat terjangkau dan praktis bagi setiap warga negara Perancis. Di tahun mendatang, kota-kota besar di Perancis berencana akan membuat jalur kereta yang dilewati oleh TGV, agar waktu perjalanan semakin mudah dan cepat. Guillaume Pepy, Presiden dari perjalanan SNCF mengatakan bahwa perusahaan SNCF Perancis membuat pasar di Eropa naik hingga 50% dengan adanya kereta berkecepatan tinggi ini. “Ambisi kami adalah juga untuk menjaga kerjasama kami dengan pihak perusahaan Alstom, sehingga TGV di Perancis tetap menjadi idola pertama di peringkat dunia,” katanyanya.

            Perancis pun cukup berani bersaing dan menaklukkan kepada negara-negara maju lainnya dibidang perkeretaapian seperti; Jepang, Jerman dan Cina yang juga menghubungkan jalur antar negara dengan harga yang lebih kompetitif. TGV juga akan berencana akan melakukan perbaikan dan renovasi dibagian ruang kokpit sehingga mereka (masinis) yang mengendalikan bisa digunakan lebih efisien dan mudah dibidangnya.

            Kemeriahan TGV saat merayakan ulang tahun yang ke 30 ini, mendapat penghormatan besar termasuk dari warganya itu sendiri.  Sebanyak 16 kota di Perancis menyambut kereta ini dengan berbagai macam kegiatan yang disambut di masing-masing kota. TGV yang sangat akrab di telinga masyarakat dunia dengan desain body yang aerodinamis, saat ini melakukan perubahan dibagian interior kereta. Dengan suasana seperti di hotel bintang 5, membuat kereta ini semakin megah dan mewah saja.

            Direktur SNCF, Barbara Dailbard mengatakan bahwa tantangan utama dari pihak SNCF adalah untuk mengembangkan hubungan internasional. Kemudian nantinya akan dibangun pula jalur Paris hingga ke Jenewa hanya dengan waktu 3 jam serta selanjutnya menghubungkan jalur Paris ke Barcelona sekitar 5 jam agar lebih dekat jarak menuju Jerman dan London.

            Jepang mempelopori kereta peluru, Cina memiliki jaringan KA terpanjang, tapi untuk Perancis membanggakan rekor dunia untuk transportasi berkecepatan tinggi yang dipegang oleh TGV Alstom dengan kecepatan 574 kilometer perjam pada saat ujicoba. “Ini merupakan masa depan yang sangat menjanjikan bagi perusahaan kami,” ujar Barbara.

Sumber dan foto:

http://www.30anstgv.sncf.com